Nouvelle traction subite fournie pour des voies d'eau Irlande Twin Disc

Les voies d'eau Irlande a pris la livraison de son troisième navire de Mooney BoatsLtd de Killybegs, aussi en Irlande.

Le nouveau navire est un 11.2m LOA tug/workboat construit en acier spécifiquement conçu et construit pour l'environnement de fonctionnement du système de voie d'eau de Shannon Erne. Le navire est une conception très semblable à l'Inis Muilinn, également conçu par le Ltd international de conception marine et livré par Mooney Boats Ltd en juin 2010 mais changements de incorporation dus à son domaine prévu d'opération.
L'ébauche d'air était la différence principale incorporée pour la conception de l'Inish Fendra. Étant donné que le navire fonctionnera sur le système de voie d'eau d'Erne, l'entrée significative impliquée par processus de conception des opérateurs et du directeur de navire combinés avec la dernière technologie et des idées des concepteurs et des constructeurs de s'améliorer sur l'efficacité, la sûreté et l'ébauche d'air pour excéder les règlements fonctionnants de navire.

Conditions spécifiques
Il y a beaucoup de petits workboats disponibles mais pour le navire atruly approprié les conditions spécifiques de l'environnement de fonctionnement ont dû être considérées. Le navire a l'ébauche d'alow juste de 1.178m (ballasted) à la charge maximum, qui peut être réduite à 1.064m
(unballasted) s'il y a lieu pour accéder à certains bouts droits de la voie d'eau.

L'ébauche d'air est également limitée pour maximiser l'accès pendant les niveaux de marée haute en hiver où beaucoup d'entretien est effectué à l'infrastructure de voies d'eau.

Le dispositif unique sur Inish Fendra est que le navire a été équipé de la caisse de réglage du litre a3,500 et du système de pompage. En touchant l'abutton le servir d'équipier peut remplir ou vider caisse de réglage avant avec l'unité centrifuge auto amorçante en bronze de pompe à moteur d'AM 40D 1W', complet avec le moteur électrique de la phase 50Hz IP55 de 3kW 400v/3, d'une capacité de jusqu'à 28m3/hour (1 00 gallons/minute) à la tête de SM à 2,900rpm. En remplissant ce réservoir, le navire peut réduire l'ébauche d'air de 0.2m, qui s'avéreront cruciaux dans certaines opérations. Le navire a été également conçu avec le mât afolding de sorte qu'il puisse être transporté par la route.

La forme de coque a été développée pour permettre la manoeuvre facile dans spaces.lnish confiné Fendra sera employée pour pousser et tirer d'autres navires et chalands aussi bien qu'effectuez ses propres fonctions de workboat.

Il y a l'arrangement adouble d'arc de poussoir qui est équipé d'une porte d'accès pour permettre au servir d'équipier de faire un pas sur les pontons ou le quai du secteur d'arc.

Sur des épreuves de mer récentes, le navire a réalisé la traction d'abollard de 1.54 tonne, impressionnante pour l'avessel qui a seulement un moteur 185hp principal adapté. Le navire a excédé la vitesse de conception et réalise placé sur la vitesse de 9 noeuds à 2.100 t/mn pendant les épreuves. Le navire a été examiné sous la construction par l'Office marin irlandais d'aperçu et a accordé un permis du passager P4.

La propulsion principale est du moteur refroidi par quille de Sabre M185C d'aPerkins développant 185hp à 2.1 OOrpm couplé au Sc du modèle MGX 5075 de boîte de vitesse de QuickShift de disque d'aTwin avec un rapport de 2.04:1. C'est la première fois que le disque d'orTwin de Perkins ont jamais assorti la boîte de vitesse d'aQuickShift avec les aPerkins M185.

Les voies d'eau impressionnantes Irlande de boîte de vitesse ont voulu la boîte de vitesse de QuickShift adaptée parce qu'elles ont été impressionnées de la boîte de vitesse sur l'Inis Mllilinn, que les bateaux de Mooney ont livré en 2010.

Que le navire a été équipé de la même boîte de vitesse a couplé à un tracteur à chenilles C7 développant 320hp. En outre dans la salle de moteur est un genset de Cummins Onan 13.SkW pour actionner pour les outils à main à bord de, l'équipement d'office et la chauffage. Le moteur principal et le générateur sont équipés des refroidisseurs de boîte de Klima, enlevant le risque de bloquer des seacocks dans les parties plus peu profondes du fleuve. Le moteur principal conduit un axe duplex de propulseur d'acier inoxydable de 2 ' A " tournant a28 " d'ici 18.5 " propulseurs à quatre pales. La direction hydraulique sur le navire est une pompe hydraulique de barre de main de LS-8Q-PC qui est également équipée de l'aHF 1 - paquet de puissance 6-24v et est aclosed le système d'indépendant de circuit.

L'hydraulique sur le navire est actionnée par une pompe hydraulique de Kawasaki K3VL80/B de sens volumétrique motorisé de charge. L'équipement de plate-forme est tout indiqué pour le travail résistant de soutien de construction marine que le navire entreprendra. Guerra monté par Acentrally MC40.55 A2 signalent sous peu la grue de plate-forme peut accéder à la plate-forme arrière entière, capable de soulever 500kg et avec l'extension d'amaximum de 6rn. La grue est équipée du système marin de Kranscan de crochet pour assurer la grue et la combinaison de navire ne peut pas être actionnée en dehors des limites sûres.

Sur la plate-forme arrière de RotzlerTitan de tonne d'atwo de plate-forme le treuil peut être utilisé pour soulever l'excédent la traverse ouverte. Acruciform a été adapté sur la plate-forme arrière extrême qui permet au navire d'être sans risque utilisé pour le remorquage.

Inish Fendra a été également équipé du crochet rapide de remorquage de l'aSeacatch 3.17 SWL qui peut être actionné de l'intérieur de la timonerie. Vers l'avant est le treuil hydraulique d'ancre d'Alex 3 d'aVetus qui peut être commandé localement. Le navire a été également équipé de l'éjecteur hydraulique de PS 300 de la de côté-Puissance 30hp, du lequel peut être commandée à l'intérieur de la timonerie ou de l'extérieur la timonerie à la station de commande d'aforward. Il y a également rondelle d'énergie hydraulique de l'hydraulique d'aHercules. Il y a de carte de travail accédée par adeck enfoncée dans la plate-forme pour permettre à toute barre de voir au-dessus du dessus et d'assurer bon toute la vision ronde pour des opérations quartes étroites. Dans la force la timonerie est agalley équipé dehors de l'acooker, de la micro-onde et d'une petite aire de services. Il y a servent d'équipier l'allocation des places pour deux et le capitaine a sa chaise de propres ni des capitaines de la sève 1000. Tous les secteurs sur le navire sont chauffés par les réchauffeurs éclectiques de panneau qui sont coulent le genset.

Le genset a été câblé à l'atimer qui commencera automatiquement l'unité et qui peut être placé de dans la timonerie. En hivers froids tels que ces récemment expérimentés, la chaleur peut être maintenue dans tous les secteurs pour empêcher l'accumulation de la condensation ou des conduites d'eau de congélation.
L'équipement de navigation a été fourni par Barry Electronics Ltd et se compose d'un émetteur récepteur fixé par VHF imperméable à l'eau d'Icom M-401, une profondeur de Furuno et expédie le système futé de capteur, une table traçante de l'affichage à cristaux liquides GPS de couleur de Furuno GP-7000, un radar de visionnement de jour du model 1623 de Furuno, un radiotéléphone tenu dans la main de VHF d'Entel HT644, une boussole et le système sain d'astereo.

Tout autre appareillage électrique sur le navire a été fourni et adapté par Mooney Boats Ltd. Ceci a inclus le câblage des lumières de navigation du navire, du système de chauffage, du réchauffeur d'immersion électrique, du cuiseur, du panneau de signal d'incendie, du système électrique de cale, des commandes de moteur jumelles de disque de l'EC 300, du système de remplissage de batterie et de tous câblage de moteur.

Le navire a été peint en utilisant un &Clarke de Jotun le système de 2 paquets qui a été fourni par Mooney Boats Ltd et appliqué par &Sons locaux Ltd de braillement de Gerard de peintre. Le système de protection cathodique a été conçu par le magnésium moche et fourni et adapté par la cour pour fonctionner dans les considérations environnementales de système de voie navigable soyez particulièrement important et dès le début
la conception a eu des spécifications de décharge d'azero. À cet effet, des refroidisseurs de boîte de Klima ont été spécifiquement conçus pour le navire et monté dans le tb de cavités de coque fournissez le moteur et le refroidissement de genset. Tous les remplisseurs ont les catchalls suffisants avec des soupapes de vidange et la carte de travail et les bassins s'écoulent à tenir des réservoirs pour la décharge à terre.

Tous les composants ont été indiqués pour l'usage avec de l'huile biodégradable, limitant l'ampleur de n'importe quelle pollution si un accident ou un échec sérieux se produit.

Inish Fendra promet d'être une qualité, workboat sur mesure maintenant le système de voie d'eau de Shannon Erne pendant beaucoup d'années pour venir. Le navire a été récemment livré par la route aux voies d'eau Irlande dans Ballyconnell, Co Cavan, et soulevé dans l'eau par la grue.