NOUVEAU ! ! Film publicitaire marin de Volvo Penta D13 Volvo Penta
Volvo Penta présente le D13, un nouveau diesel marin intérieur pour des applications commerciales marines. Le D13 est disponible dans 700 puissances en chevaux et 800 versions de puissances en chevaux et fournit l'exécution impressionnante avec la basse consommation de carburant et les émissions d'échappement minimales. Il convient aux bateaux rapides de patrouille dans des opérations à grande vitesse aussi bien que pour les bateaux à rendement élevé de travail exigeant de bas coûts de cycle de vie.
Couple bas de gamme massif
Un dispositif des diesels intérieurs de Volvo Penta est leur couple élevé de bas T/MN, un préalable à l'accélération rapide et sûre. Le nouveau D13 est équipé de la jumeau-entrée très efficace turbo de Volvo Penta avec le remplissage d'impulsion - la puissance dans chaque impulsion d'échappement fournit la pression différentielle. Le D13-800 comporte la technologie de turbo de duel-étape qui aide le produit un couple de plus de 2900 nanomètre même à 800 t/mn. Ceci donne l'accélération superbe avec pratiquement aucun signe de fumée.
Un autre dispositif important est que le D13 maintient un couple très élevé dans toute sa gamme de vitesse. Ceci permet pour maintenir la bonne vitesse de fonctionnement même avec un bateau fortement chargé ou dans les mers agitées.
Basse consommation de carburant, émissions minimum
SME 2, le système de commande de moteur développé par Volvo, règle l'injection de carburant et surveille des états de moteur. Les commandes de système les injecteurs d'unité, un par vérin, qui fonctionnent à une pression de pas moins de 2000 barres et pulvérisent le carburant pour la combustion optima. Le résultat de cette combustion efficace est consommation de carburant inférieure pour le D13 que le modèle précédent, au même rendement de puissance.
Le D13 est également très bas sur les émissions et les substances particulaires nocives. Toutes les versions sont certifiées aux conditions d'OMI NOx rangée 2, de rangée 2 d'UE IWW, et des USA EPA. Elles rencontrent également les règlements prochains d'émission de la rangée 3 des USA EPA - le monde le plus rigoureux.
Décalage et à vitesse réduite rapides
Le D13 est disponible avec rapide-décale la vitesse d'inversion qui fournit au décalage très rapide mais doux un retard minimum. La vitesse d'inversion vient également avec une fonction à vitesse réduite en tant que norme, ainsi il signifie que la vitesse en tournant au ralenti des baisses de 50%. Le mode à vitesse réduite est disponible comme option pour toutes les vitesses d'inversion.
Qualité
Les D13-800 et les D13-700 ont la même architecture de base robuste plateforme que de Volvo D9, de D11, et de D16 inline-6 moteur diesel. La plateforme comporte une conception robuste de poulie, des revêtements humides, une transmission a posteriori, une armature d'échelle et une tête simple de vérin avec l'arbre à cames aérien actionnant 4 valves par vérin et injecteurs. Ceci contribue au bon fonctionnement, à la fiabilité élevée et à la longévité à long terme.
L'électronique à bord de nouvelle génération
EVC-D, une nouvelle génération de la commande électronique montrée de navire, offres nouvelles et dispositifs utiles. Les nouvelles séries de commandes sont établies selon l'ergonomie et tiennent compte de la manoeuvre avec la précision de bout du doigt dans n'importe quelle situation. Les boutons poussoirs intégrés donnent facile d'accès aux fonctions telles que le mode à vitesse réduite, la commande de croisière et le mode à levier unique, qui permet la manipulation sûre et facile. La synchronisation de moteur est standard dans les installations jumelles. La station de barre peut être accomplie des mesures de Volvo Penta et les écrans, y compris les nouveaux 7 " colorent l'écran. La fonction d'ordinateur de voyage pour la gestion de carburant précise et les incidences sur l'environnement réduites au minimum est également disponible.
Facilité de service et d'entretien
Les caractéristiques du système d'EVC une fonction auto-diagnostique, qui indique à la barre si un échec se produit. Le moteur a une conception compacte et propre, avec tous les filtres liquides plus la pompe pour eau de mer placée à l'extrémité arrière gauche, qui le rend facile à entretenir et maintenir.
Homologué
Les moteurs et le système de commande sont homologués par DNV (Det Norske Veritas) pour le métier de vitesse et de feu.
25 Août 2010
